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空包物流降本增效方案 圆通快递通达世界的每个角落

07月18日 12:22:12空包推广经验阿伟2点0条

    2016年7月7日,杭州圆通货运航空公司(下文简称“圆通货航”)顺利完成杭州至北京定期往返货运航线的首航。事实上,从2015年9月圆通速递有限公司(下文简称“圆通”)董事长喻渭蛟与波音公司签署737NG飞机全球启动用户协议,到圆通货航在杭州建立快运基地,再到杭州至西安、北京等地的往返货运航线相继开通,在近1年的时间里,圆通正在快速实现自己布局全球的目标。在喻渭蛟看来,圆通的核心价值是“安全、时效和服务”,而提速无疑是体现其核心价值的一个基本条件。从以往的“汽运为主”逐步过渡到“航空为主、汽运为辅”,这是中国快递业由大转强的必要前提。
 
如今互联网已遍布各个角落,电子商务更是无时无刻不在影响着我们的生活。
 
在“万物互联”时代,物联网和互联网一样发挥着关键的作用,每件包裹、每个快递员、每辆车、每架飞机都是物联网的一分子,快递物流网络作为物联网的重要组成部分,将承载“实现万物互通”的重要使命。
 
圆通货航落户杭州如今,圆通货航已经凭借其获得的200亩土地设立了杭州转运中心并建造了运营基地一期作业厂房。然而,自2000年喻渭蛟在上海创建圆通速递起,16年来该公司一直将总部设在上海。那么,圆通为何会将华东地区的首个快运基地选在杭州呢?“我是杭州人,总会有自己的家乡情结”。喻渭蛟说:“浙江省委、省政府号召浙商回归,我身为浙商,应该响应和支持吧。4年前,我们就开始向有关部门提出建立圆通空中货运基地的请求,得到了政府部门的批准。圆通货航落户杭州被列入浙江省政府2013年‘浙商回归’十大重点项目之一,这是家乡政府对我们圆通实实在在的支持。”“当然,还有我们企业自身发展的需要”。喻渭蛟话锋一转:“家乡情结是一方面,实际的市场需求也是我们选址杭州萧山国际机场的重要原因。浙江省是民营经济大省,杭州市是‘中国电子商务之都’,也是‘中国快递之都’。圆通创建16年来,浙江和杭州区域内的消费市场已经名列国内各省区前茅,可与北上广媲美。我一直强调‘终端为王’,快递物品的充裕是我们最终决定将圆通货航落户杭州的重要原因。”
 
在杭州机场与上海机场之间,喻渭蛟也作了比较。他分析了两地机场在航班时刻和服务保障上的优劣势,“上海有国际大都市的优势,这个无须细说。不过,近年来,杭州的地面交通设施也愈发完善,高速公路、高铁、地铁以及直通乡村的县域交通通畅快捷,可以与我们的圆通空运无缝对接。而且,杭州机场在长三角的区位优势比较明显,集散范围可以覆盖整个华东地区,尤其是沪、浙、苏、皖的主要地区。”
 
第二家拥有自有飞机的民营快递企业在记者的印象中,中国的民营快递公司以往大多以铁路和公路运输为主。如今,圆通成为继顺丰速运之后,国内第二家拥有自有飞机的民营快递企业。
 
在国内,圆通与顺丰、EMS等相比,其自身有哪些竞争优势?圆通的竞争举措有哪些?在国际上,随着中国快递业的快速崛起,美国联邦快递等大鳄也抢滩中国市场,参与竞争。未来,圆通进军国际市场的竞争优势又在哪里?
 
对于这些问题,喻渭蛟表示,圆通的品牌形象和核心价值是“安全、时效和服务”。在他看来,圆通之所以创建航空公司,目的就是体现核心价值,而提速则是基本条件。圆通要做中国性价比最高的速递企业,必须有航空运力的有力支撑。从过去的“汽运为主”逐步过渡到“航空为主、汽运为辅”,这是圆通的战略调整,也是中国快递业由大转强的必要前提。
 
谈到行业间的国际竞争,喻渭蛟认为,圆通在逐步增加自有航空运力的同时,还会不断加大与国内其他航空公司的货运包机和客运腹舱的合作力度。在国际业务方面,圆通已经开始构建自己的国际网络,包括去年4月创建的“全球包裹联盟(GPA)”。“我们正在加大与阿里巴巴海淘的合作力度,共同为国内外消费者提供最好的服务平台。”
 
2015年6月1日,在圆通年中会议上,喻渭蛟宣布:“圆通货航获得中国民用航空局颁发的公共航空运输企业经营许可证,标志着圆通正式拥有了自己的航空公司。”事实上,他曾多次在公开场合表示,快递行业有个“三上”目标——上榜、上天、上市。“没有航空公司的快递公司不是真正的快递公司”。
 
2015年10月13日,圆通主办了“2015互联网+快递产业链协同发展”论坛。期间,在听取了专家学者的主题演讲之后,喻渭蛟作了主题为“昨天、今天和明天”的即兴演讲——“昨天”的圆通从小到大、从弱到强,已经“上榜”,一跃成为国内快递行业业务量老大;“今天”的圆通把目标定为“由大到强”,成立圆通货航,“上天”就是主要标志;“明天”的圆通目标是成为拥有百年品牌的快递企业,与位列全球500强的国际快递大鳄比高低,甚至跻身国际快递业的第一方阵,“上市”则是其标志之一。
 
如今,圆通正在巩固自身发展的第二个目标。据记者了解,2015年9月,圆通货航购买了15架波音货机,加上此前投入运营的7架,目前圆通拥有的飞机数量已超过了20架。未来,根据圆通货运的规划,2025年其机队规模将达到100架以上。
 
货航业务交给专业人士去做“2014年我国已经成为世界第一大快递国,快递业的发展为下游支撑产业提供了更大的发展空间,2014年快递拉动相关配套产业约190亿元。预计到2020年,快递拉动的配套产业总值将接近600亿元。快递市场空间巨大,产业链延伸前景广阔。中国快递业按年均30%的增长速度,2020年业务总量将达到260亿件,业务收入4000亿元。2035年业务总量将超过1000亿件,业务收入超过15000亿元。中国由快递大国向快递强国迈进,将带动跨境电子商务、农村电子商务、城市电子商务等发展。快递与电子商务的协同发展,必将孵化出更多的产业。随着快递服务能力的提升,快递业还将服务于金融、制造、冷链、医药等方面,从而发挥更大的产业链集成效应。”喻渭蛟断言,2015年是中国快递业的转型升级年,其标志是行业内的两极分化速度加快:强者恒强,弱者淘汰。
 
圆通的发展壮大自然离不开圆通货航的助力。到2020年,圆通货航计划将货机增至30架~50架。运力这样快速增加,圆通货航的飞行员从哪里来,是否会在快递员中培养飞行员?圆通货航在快速发展的同时,如何确保航空安全?
 
喻渭蛟对此胸有成竹:“专业的事交给专业人士去做,我们已经聘请了具有丰富专业知识和管理能力的人员组建圆通货航的运营班子。航空运输在国内是高度管制的行业,我们将严格执行民航法规的相关规定,按照‘安全第一、预防为主’的安全管理理念,稳健推进圆通货航的持续安全发展。”
 
2015年10月14日,国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议,确定了加快发展快递业的五大措施,包括向各类资本进一步开放国内快递市场,支持快递企业兼并重组、做优做强以及实施快递“上车上船上机”链接工程,打造“放心快递”,加大财税、金融、用地等政策支持力度。
 
喻渭蛟告诉记者:“这对中国快递业是极大的利好。”他认为,党中央、国务院对快递业发展的关注,是国家决策层针对我国经济发展“新常态”作出的新决策。“快递点燃消费激情,快递业对于经济发展的基础性作用日益明显。在国家的大力支持下,未来的快递业既充满了挑战,更充满了机遇,圆通货航的前景将十分美好。”
 
圆通计划——用30亿元打造成都枢纽6月16日,四川省委副书记、省长尹力在锦江宾馆会见了喻渭蛟一行,并对其参加2016中国(四川)电子信息产业投资合作推介会表示欢迎,还对圆通在成都投资建设西南区域总部及电子商务中心等项目给予高度评价,表示将为投资商提供最优质服务。
 
尹力向喻渭蛟一行介绍了四川和成都的投资环境。四川是中国西部地区的经济中心,在川落户的世界500强企业已超过300家,居中国中西部第一;省会成都被国务院确定为国家级中心城市,是西南地区科技、商贸、金融中心和交通、通信枢纽。四川的交通运输十分发达,高速公路通车里程和公路总里程分别居西部和全国第一。成都双流国际机场已成为全国四大国家级航空枢纽之一,货邮吞吐量居中西部机场第一,通航城市覆盖国内大中城市,并基本形成连接东亚、南亚、欧洲、北美、大洋洲的航空运输网络。此外,成都第二国际机场也已经开始兴建。成都将成为继北京、上海之后第3个拥有双机场的城市,成为面向欧洲、非洲、中东、俄罗斯、南亚的国际航空枢纽。
 
喻渭蛟向尹力介绍了圆通蛟龙集团的发展历程以及到四川成都投资发展的规划。圆通目前拥有员工30万人、42000多个分公司及终端网点和32000辆汽车,自有飞机数量今年预计将达到10架,使用800余条国内外航线,航空货运年吞吐量达40万吨,2016年预计年营收达500亿元。今年,圆通将在18个国家和地区设立或完善分支机构,并在3年内完成全球布局。
 
喻渭蛟表示,目前西南地区人口占全国人口总量的14.2%,而快递业务量仅占4.2%,且高度集中,快递业务市场潜力巨大。四川省是国家“一带一路”战略的桥头堡,地理位置突出、辐射腹地广阔、聚集效应明显。目前,国家发改委已经批准成都为全国现代物流创新发展试点城市,因此圆通和圆通货航将积极参与打造成都门户型国际航空枢纽,积极参与现代物流管理体制机制创新,积极参与探索和发展新型城市配送模式。圆通集团计划投资30亿元人民币,打造成都区域总部和国际航空枢纽,面向欧洲、中亚、俄罗斯、中东、非洲、东盟以及南亚等开通国际航线,争取2020年在成都投入的国内国际航线达20条左右,为电子商务及社会服务提供更便捷的国际国内快递服务,为成都和西南地区的发展贡献圆通的力量。
 
喻渭蛟认为,如今互联网已遍布各个角落,电子商务更是无时无刻不在影响着我们的生活。然而,在“万物互联”时代,物联网和互联网一样发挥着关键的作用,每件包裹、每个快递员、每辆车、每架飞机都是物联网的一分子,快递物流网络作为物联网的重要组成部分,将承载“实现万物互通”的重要使命。
 
圆通集团计划用5年~10年时间成为集航空、速递、快运、冷链、仓储、电子商务及金融服务于一体的大型综合服务集成商,形成完整的产业链,成为中国速递物流行业的先行者和整合者,进入全球速递行业前5名,实现“世界因我们触手可得”的企业愿景和“服务社会、强企为国”的企业宗旨。
 
      金九银十,跨境电商进入旺季。随之而来,又是卖家备货到海外仓、FBA的高峰期。海运、空运、快递条条大路通罗马,也让国际三大快递和一票货代直接受益。不过,如今这一市场蛋糕恐怕要重新被分配了。

       顺丰国际推“重货”服务,全程可追踪兼专业清关

       今年7月份,顺丰国际正式对外发布新产品“国际重货”,以满足中国大陆地区客户寄送100公斤及以上大重量段物品至海外的物流需求。报价相较于市场同类产品更加优惠。目前已开通广东和华东(江浙沪)至美国的国际重货服务。

       据了解,顺丰国际此次重磅打造“国际重货”产品,已开通地区的二三线城市可全部覆盖实现揽收。客户可通过致电顺丰下单热线95338或直接联系顺丰收派员提出寄件需求,顺丰会根据货物重量出动专车上门提货。

       空包网了解到,同顺丰国际标快、国际特惠一样,顺丰国际重货均为一单到底,全程路由官网可查,揽收后严格执行每个物流节点可控、可视、全程可追踪。在运力保障上,顺丰国际重货拥有固定的舱位,舱位稳定。在特殊时期,时效还是有保障的。尤其在关键的报关、清关环节,顺丰都是阳光清关,每票快件都是单独申报、单独清关,交航前,每票货物还有事先的审单,以确保符合运输规定、目的国清关需求,以此完全杜绝人为不合规操作或者一些货物混杂发运带来的安全隐患。

       目前来说,顺丰国际重货7-10个工作日实现从中国到美国的门到门服务,收费方面采用阶梯式收费,越重越省,免D类大陆出口报关费用、免燃油费、免偏远附加费等等。可接受FBA头程货物,海外仓货物,满足卖家旺季备货需求。相比快递头程和盛极一时的“空+派”,顺丰国际重货胜在性价比够高,同时兼顾了货物的安全性,专业团队负责清关,一条龙派送到仓十分方便。

       重货服务顺应外贸趋势,小试牛刀将进军日本市场

       对于跨境电商来说,旺季备货到海外市场,总体还是要结合自己的销售预期分析、自己的资金压力等情况来综合备货、发货。量大发海运便宜,但囤货多周期长,备货往往要提前,风险高资金压力大,不是所有卖家都适用。大部分卖家更倾向于高频、多批次的、周期较短的备货和补货,因此可以说顺丰国际重货这种时效适中、价格理想的头程方式会更加合适。
       诚然,美国线路只是顺丰国际涉足国际重货市场的“牛刀小试”,知情人士透露顺丰国际将会在今年继续发力,开通寄往日本的国际重货服务。此前,顺丰国际标快和国际特惠均在日本实现了深层面的布局,因此加码国际重货不是不可能。业内人士也表示,其实重货物流才是国际物流的大头市场,顺丰打开的不仅仅是跨境物流这一缺口,更是盯上整个外贸出口的货运大市场。尤其随着全球订单碎片化愈加明显,高频次、小批量、短周期的传统外贸小额订单的履约和交付,也会越来越需要顺丰国际重货这类的物流服务。

       空包网了解到,自顺丰走上国际化道路之后,除了国际标快,先后推出了国际小包、国际特惠,以及今日的国际重货,这些多元化产品给大外贸商家提供了多元化的物流选择,而产品的不断升级也体现了顺丰将更多中国好制造带出国门的梦想与价值追求,架构起覆盖一带一路的畅通无阻的物流高速网络,既是顺丰的使命也是顺丰的挑战。

       近日,《物流业降本增效专项行动方案(2016-2018年)》出炉。其中,从五个方面提出了21项具体措施,以降低企业物流成本、提高社会物流效率。目标是到2018年,社会物流总费用占GDP比重较去年降低1个百分点以上。

       早在2015年8月,发改委就曾明确指出,到2020年,社会物流总费用占GDP比率在16%基础上再降1个百分点,物流业对国民经济的保障和支撑作用进一步增强。

       实际上,近几年,我国物流成本一直在不断下降。2010年,全社会物流总费用占GDP比率为17.8%,2016上半年,已下降至14.6%。不过,这一数据仍高于全球平均水平,且比发达国家高出一倍,未来还有较大的下降空间。

       物体作为基础性产业,降低成本可有效减轻实体产业成本,企业利润空间因此加大。可见,物流业降本增效,对我国经济恢复增长起着至关重要的作用。

       据前瞻产业研究院智能物流行业报告数据,我国物流行业发展整体呈上升态势,社会物流总额逐年增长,从2006年的59.6万亿稳定增至2015年的220万亿。

       然而,随着我国经济发展放缓,多个消费领域萎缩,物流行业亟待转型。与此同时,新技术与新业态层出不穷,智能化和信息化技术在物流行业快速普及应用,智能物流得以迅速发展。

       发展智能物流,是物流业降本增效的关键所在。而传统物流模式转向现代物流体系转型升级,主要推动因素有四个。

       第一,“互联网+”浪潮下,传统物流难以适应新常态经济,需建设新的物流行业规模和标准,向智慧型信息化的第三方物流服务升级换代。

       第二,生鲜物流需求大增,促使智能物流发展。生鲜产品市场需求量大,但物流损耗大、配送成本居高不下等,需要智能高效的物流带来全新的变革。

       第三,“一带一路”地推进,需要跨国跨地区的智能化物流支撑。智能物流的高效、智能,对形成跨区域的多式联动,实现新的区域经济增长目标,有着至关重要的作用。

       第四,跨境电商如火如荼,国内物流企业需跟进智能升级。随着国内各大企业加快向外走的脚步,将带动跨境电商的发展,同时离不开智能物流的协助。

       综上,随着物流业降本增效,智能物流有望得以快速发展,并迈入“黄金时期”。

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